Transports et Déplacements
Les transports et les déplacements dans les Alpes-Maritimes
Sept autorités organisatrices se partagent la compétence en matière de transport public sur le territoire des Alpes-Maritimes. La Région PACA est compétente en matière de transport ferroviaire et de transport collectif routier régional, le Conseil général 06 en matière de transport collectif routier départemental, les différentes Autorités Organisatrices de Transport Urbain (AOTU) en matière de transport collectif urbain. Ces dernières sont au nombre de cinq : une métropole (NCA), deux communautés d’agglomération (CASA, CARF) et deux syndicats de transport (Syndicat Mixte des Transports Sillages, SITP Cannes – Le Cannet – Mandelieu La Napoule).
Par ailleurs, le SYMITAM (Syndicat Mixte des Transports des Alpes-Maritimes) créé le 16 mai 2005, regroupe six partenaires (le Conseil général, NCA, CASA, CARF, SITP et Sillages). Il est un des premiers syndicats mixtes chargés des transports créés en France à l'échelle d'un territoire départemental. Sa mission est de mettre en place une véritable coordination opérationnelle des transports collectifs. Ses trois chantiers sont la mise en place d'une plate-forme Internet dédiée à l'information des usagers, une billettique interopérable et une tarification unique.
Sommaire :
Observatoire des déplacements des Alpes-Maritimes
Depuis 1999, l’Agence de Déplacements des Alpes-Maritimes (ADAM) puis l’Agence de Déplacements et d’Aménagement des Alpes-Maritimes (ADAAM) publie annuellement les résultats de son Observatoire des déplacements. Tous les modes de transports sont suivis (air, fer, mer, route).
- Le Tableau de Bord annuel
Il présente pour chaque mode de transports des Alpes-Maritimes des données précises ainsi que des éléments généraux sur différentes thématiques en relation avec les déplacements (sécurité routière, environnement…).
Télécharger le :
| Tableau de Bord annuel 1999 : | |
| Tableau de Bord annuel 2000 : | TDB 2000 |
| Tableau de Bord annuel 2001 : | |
| Tableau de Bord annuel 2002 : | |
| Tableau de Bord annuel 2003 : | |
| Tableau de Bord annuel 2004 : | TDB 2004 |
| Tableau de Bord annuel 2005 : | TDB 2005 |
| Tableau de Bord annuel 2006 : | TDB 2006 |
| Tableau de Bord annuel 2007 : |
TDB 2007 |
| Tableau de Bord annuel 2008 : |
TDB 2008 |
| Tableau de Bord annuel 2009 : |
TDB 2009 |
| Tableau de Bord annuel 2010 : | TDB 2010 |
- La Plaquette synthétique annuelle
Elle présente les chiffres clés tirés du tableau de bord annuel concernant les déplacements dans le département.
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- Autres productions
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Télécharger le Sud INSEE Essentiel |
Enquête Ménages Déplacements 2009
La deuxième « enquête ménages déplacements » a été réalisée d’octobre 2008 à mai 2009, selon les méthodologies standards du CERTU. Elle a permis d’interroger environ 9 000 ménages, soit près de 18 000 personnes. Elle a porté sur l’ensemble des Alpes-Maritimes (et 9 communes de l’est du Var). Réalisée essentiellement à domicile, simultanément auprès des personnes habitant un même logement (sauf les enfants de moins de 5 ans), et dans le Haut pays et l’Est du Var, par téléphone auprès d’une personne de 11ans au moins.
Ces enquêtes permettent de bien comprendre qui se déplace, pourquoi, comment (avec quel mode de transport), à quel moment, en parcourant quelles distances et en y passant combien de temps... C’est cette connaissance fine des pratiques des habitants du territoire qui permettent de modéliser les déplacements selon les caractéristiques des habitants et de leurs lieux de résidence. Elles permettent aussi de repérer les flux les plus importants et de les caractériser. Cette connaissance et la modélisation sont utilisées pour les études des grands projets de transports (tramway, TCSP, voies nouvelles...) et de planification territoriale (PDU, SCOT...).
Cette enquête a montré de grands changements comme la baisse de la mobilité, notamment en voiture, mais aussi de grandes stabilités, comme les motifs de déplacement et des spécificités des Alpes-Maritimes, comme l’importance de la marche à pied (dans tout l’est du Département et le Haut Pays), ou encore du deux-roues motorisé pour les hommes actifs.
Publications de l'Enquête Ménages Déplacements 2009
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Télécharger la Synthèse
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Schéma Multimodal des Transports et des Déplacements 06
Le Schéma Multimodal des Transports et des Déplacements dans les Alpes-Maritimes 2009 - « Un projet global de mobilité durable »
L’élaboration du Schéma Multimodal des Transports et des Déplacements à l’échelle des Alpes-Maritimes est une démarche partenariale, entreprise en 2007 à la demande des membres de l’ADAAM, qui souhaitaient disposer d’une vision globale et transversale et d’une stratégie conhérente et concertée en matière de transports.
Ce document n’a pas de légitimité juridique mais il s’appuie sur une volonté politique locale. Il s’établit sur un périmètre d’intervention original en traitant la totalité du département, s’affranchissant donc des différents périmètres d’intervention des Autorités Organisatrices de Transport impliquées, couvrant de ce fait l’ensemble de la conurbation littorale composée de nombreux pôles urbains et concentrant l’essentiel de la population et des activités du département.
Le but du SMTDAM a été de réunir les différents acteurs responsables de l’organisation des transports et des gestionnaires d’infrastructures du département autour d’une démarche et d’un projet commun, permettant de répondre aux enjeux de ce territoire contraint, en développement et confronté à un mouvement de métropolisation autour de Nice et des grands pôles urbains et économiques (Cannes, Grasse, Sophia-Antipolis, Plaine du Var, Monaco, Menton).
Cette démarche a eu pour objectif de créer une vision multimodale de la mobilité, conforme aux nouveaux objectifs nationaux issus du Grenelle de l’Environnement et partagée par tous.
Il devait aussi permettre d’énoncer les grandes orientations du territoire en matière de transport, souhaitées de manière partenariale par les acteurs et les décideurs locaux à horizon 2020-2025 (court, moyen et long terme).
Ce cadre de référence commun permet notamment de répondre :
- aux multiples enjeux à différentes échelles (grande accessibilité, liaisons et échanges avec les territoires limitrophes et grandes métropoles régionales),
- au fonctionnement interne et aux différents types de besoins en matière de mobilité (proximité, métropolitaine/externe, interurbaine / d’agglomération) et de déplacements (résidents, touristes, et de déplacements (résidents, touristes),
- aux exigences du développement durable.
Il s’appuie sur une importante concertation des acteurs, un diagnostic multimodal, deux études externalisées (valorisation des infrastructures ferroviaires et évaluation du trafic local de marchandises) et des réflexions issues des groupes de travail thématiques :
- « déplacements de marchandises »,
- « déplacements par voie maritime et besoins liés au tourisme »,
- « mobilité durable - urbanisme et déplacements, modes doux et démarches alternatives »,
- « acccessibilité PMR aux transports ».
Le Schéma a été arrêté par les membres de l’ADAAM, le 20 novembre 2009.
Documents du SMTDAM
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Accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite aux transports
L’indicateur essentiel définissant une Personne à Mobilité Réduite (PMR) est le degré d’aisance d’un individu à effectuer ses déplacements. La Personne à Mobilité Réduite rencontre une gène ponctuelle ou irréversible dans le temps. Dans les Alpes-Maritimes, la COTOREP estime à 90 000 Personnes à Mobilité Réduite en 2004.
La prise en compte réelle des difficultés des PMR dans leurs déplacements débute en 1975 avec la loi d’orientation en faveur des personnes handicapées en France, et la déclaration des droits des personnes handicapées à l’ONU au niveau international.
Depuis se sont succédées les incitations internationales, les résolutions et directives européennes et, les lois et décrets français, inscrivant d’abord les grands principes en faveur de l’égalisation des droits puis des dispositions plus précises à mettre en œuvre.
La dernière loi française est celle du 11 février 2005 « pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées ». Elle édicte notamment en matière de déplacement la mise en accessibilité totale de la chaîne du déplacement, des services de transports publics accessibles d’ici 2015, l’élaboration d’un schéma directeur d’accessibilité d’ici 2008 par les AOT, exploitants d’aérodromes et gestionnaires des gares maritimes.
Le suivi de l’accessibilité des PMR aux transports publics est effectué depuis 2003 dans les Alpes-Maritimes, aujourd’hui intégré au recueil de l’observatoire des déplacements de l’ADAAM à travers 4 thématiques issues de la charte d’accessibilité (signée le 15/09/2003), l’information, les transports publics réguliers, les transports spécialisés et la mobilité individuelle.
Projets structurants
Dans le cadre de son programme partenarial l’agence d’urbanisme 06 a été associée à l’élaboration des grands projets structurants du département.
L’ADAAM s’est impliqué fortement dans la mise en œuvre des projets d’infrastructures de transport envisagées dans le département :
- LGV Côte d'Azur Italie,
- Le contournement routier de Nice.
L’agence d’urbanisme 06 a participé activement aux 2 débats publics portant sur l’opportunité de ces projets, récemment organisés dans le département.
Ces débats publics, LGV PACA et contournement routier de Nice, furent l’occasion pour l’ADAAM, d’exprimer les positions consensuelles des décideurs du département au travers des cahiers d’acteurs du débat public.
En effet, ces grands projets d’infrastructures de transports, qualifiés de projets structurants, tant en termes de liaisons internes qu’externes sont essentiels pour l’avenir des Alpes-Maritimes et l’ADAAM ne pouvait que se mobiliser en faveur de leur réalisation.
- La LGV Côte d’Azur Italie -
Le débat public sur l’opportunité du projet de Ligne à Grande Vitesse Italie-Côte d’Azur s’est déroulé du 3 mars au 7 juillet 2005.
L’objectif du débat public était de déterminer si, le projet de desserte ferroviaire à grande vitesse de la Côte d’Azur était opportun.
Dans le cadre du débat public, l’ADAAM a publié un cahier d’acteur relatant la position favorable et unanime des décideurs locaux sur ce projet et ses fonctionnalités.
L’ADAAM a joué un rôle essentiel dans le débat public, conduisant tous les acteurs du département à exprimer une position consensuelle ainsi que la nécessité vitale de cette infrastructure pour notre territoire.
Le 8 septembre 2005, à l’issue du débat public, le compte rendu réalisé par le président de la CPDP ainsi que le bilan réalisé par le président de la CNDP ont été publiés.
Puis, le conseil d’administration du 9 décembre 2005, de Réseau Ferré de France (RFF) a rendu un avis favorable concernant l’opportunité de la LGV PACA.
Actuellement, le projet LGV PACA est dans une phase d’études qui devrait permettre d’établir les grandes lignes du tracé de cette infrastructure.
- Le contournement routier de Nice -
Le débat public sur l’opportunité du projet de contournement routier de Nice s’est déroulé du 7 novembre au 27 février 2006.
Dans le cadre du débat public, l’ADAAM a publié un cahier d’acteur exprimant son avis favorable au projet proposé par l’Etat.
Le 29 avril 2004, le compte rendu réalisé par le président de la CPDP ainsi que le bilan réalisé par le président de la CNDP sont publiés. A l’issue de publication de l’avis de la CPDP et de la CNDP, c’est l’Etat, maître d’ouvrage du projet, qui devait rendre sa décision de poursuite ou non du projet de contournement routier de Nice.
Depuis, de nouvelles réflexions ont eu lieu notamment dans le cadre du Schéma National d’Infrastructures de Transport (SNIT).